二孩家庭买车, 预算15万以内, 这台增程SUV能解决全家出行需求

家里添了二宝之后，原来的五座车明显不够用了，每次全家出行都得精打细算地安排座位，行李更是得见缝插针地塞，时间久了实在让人头疼。换车的念头盘桓了很久，期间看了不少燃油车和新能源车，最终把目光落在了零跑 C16 上。这段时间开下来，它在空间、驾驶感受等方面的表现，倒是实实在在地解决了我家的出行难题。借着这个机会，跟大家聊聊我的使用体验，或许能给有类似需求的朋友一些参考。

零跑 C16 的外观是那种让人看一眼就觉得挺顺眼的类型。整体造型不张扬，但透着一股稳重的气场，线条勾勒得利落，完全没有入门级 SUV 那种局促感，反而有点更高档车型的设计味道。前后的贯穿式灯组很有特点，晚上亮起来的时候，光线连贯柔和，像傍晚天边的余晖，看着挺亲切。我选的是琉璃翠配色，车漆里掺了些云母颗粒，太阳底下能看出颜色的细微变化，不会显得单调，还带点活力。21 英寸的三叉戟轮毂样式挺运动，搭配车身线条，既不会显得太老成，又不失家用车该有的稳重。那个主动进气格栅设计得也挺巧妙，不光看着协调，高速跑起来还能帮着减少风阻，对续航多少有点好处，这些细节能感觉到设计者的用心。

坐进车里，内饰的氛围挺让人放松。我选的麦芽米内饰，暖色调的搭配，一上车就有种回家的亲切感。车内好多地方都用了软性材质包裹，摸着手感细腻，档次感一下子就上来了。中控台下方有个隐藏式的储物格，深度足够放下 13 寸的笔记本电脑，平时放包或者零碎物品特别方便，盖起来还不影响整体美观。多彩的音乐律动氛围灯是个小惊喜，灯光会跟着音乐节奏变，晚上开车的时候，车厢里的氛围挺特别。内饰板上的星空纹理也挺有质感，看着不廉价。隐藏式的空调出风口设计得挺简洁，没破坏整体的内饰风格。14.6 英寸的中控屏分辨率挺高，用手点的时候反应挺快，操作起来很顺手，旁边 10.25 英寸的全液晶仪表，显示的信息清楚，科技感也够。车机系统支持语音控制，平时开车时说句 “打开空调”“导航到超市”，反应挺及时，不用伸手操作，安全性提高不少。

座椅的设计确实花了心思。零跑 C16 的座椅用了 7 层结构，表层是婴儿级有机硅材料，摸上去特别亲肤，也很柔软。坐上去的时候，能感觉到座椅的弹性和支撑力都刚刚好，就算坐久了也不会觉得累。中间的海绵层软软的，包裹感不错，底层的环保发泡和高强度簧架配合着，让座椅的软硬程度很合适，两侧的侧翼也能把身体稳住。前阵子带家人跑长途，他们都说座椅坐着舒服，尤其是第二排能调到 145 度的躺椅模式，累了的时候躺一会儿特别解乏。第二排座椅还有加热功能，冬天坐上去暖暖的，父母特别喜欢这个设计。单说座椅的表现，在同级别车型里确实挺突出，对家用来说太重要了。

空间表现是这台车最让我满意的地方。零跑 C16 采用三排六座布局，车长接近 5 米，宽度和高度都够，坐进车里完全没有挤的感觉。家用车嘛，空间不够用简直是灾难，尤其是像我们这样的多人口家庭，坐着舒服是底线。它的轴距超过 2800 毫米，腿部空间很充裕，第二排是独立座椅，能多角度调节，还能一键切换 4 座或者 6 座模式。有次带父母出去玩，开了四五个小时的车，他们也没说坐得累。副驾后面那个小桌板很实用，打开之后能放不少东西，孩子可以在上面写作业，大人也能放个水杯、零食什么的，让车内的空间利用更灵活了。第三排虽然比前两排稍微窄点，但 “高架空” 设计让脚部和头部都有足够的空间，坐进去不会觉得憋屈。上次带孩子的同学一起去郊游，三个孩子挤在第三排，叽叽喳喳玩得挺开心，没说坐得难受。家里有老人有小孩，这种三排座椅的设计，确实能满足日常出行的需求，不管是老人还是孩子都能坐得舒服。

后备箱的空间也没让人失望。满员六个人的时候，放两个 24 寸行李箱很轻松，下面还有个下沉的储物空间，能塞点宝宝的玩具、雨伞之类的小东西。把第三排座椅放倒，后备箱容积能超过 1000 升，上个月搬家的时候，装了好几个大箱子和被褥，居然都塞下了，省去了找搬家公司的麻烦。平时买个菜、逛超市、出去旅行装行李、带露营装备，都够用。这种灵活的座椅布局特别方便，不管是要多坐人还是要多装东西，都能应付，不像以前的车，座椅固定死了，怎么都不方便，对家用来说太重要了。

动力方面，零跑 C16 给我的感觉挺新鲜。我之前开的是一辆 2.0 升自然吸气的日系燃油车，开了十多年，早就习惯了它的动力节奏。换了零跑 C16 之后，动力上的变化很明显。它用的是 170 千瓦的单电机加 1.5 升自然吸气发动机的增程系统，起步和加速的时候，比我的老车轻快多了。电机那种一踩就有的动力响应，还有加速时的平顺感，是燃油车很难比的。加速的时候，车里基本听不到发动机的噪音，加上车厢本身隔音不错，开着特别舒服。有次在高速上超车，深踩油门后，动力很快就上来了，超车过程干净利落，心里挺有底。

别看这车个头不小，车长快 5 米，宽度也够，但开起来并没有想象中那么费劲。我开了十多年车，对车的操控挺敏感，零跑 C16 的方向盘指向挺准，转向的力度也合适，很快就能上手，完全没压力。不管是在城里钻胡同，还是在高速上跑，心里都挺有底。它还有 360 度全景影像，画质清晰，转弯或者过窄路的时候，屏幕上能清楚看到周围的情况，新手开着也能更放心。我觉得只要适应了新能源车的操控方式，大多数人开这车都会觉得顺手。

它有三种驾驶模式：轻松、运动和自定义。平时我大多用轻松模式，动力输出比较平缓，不会有突然的推背感，对续航也有好处。偶尔想体验下驾驶乐趣，就切到运动模式，这时候动力响应快很多，推背感挺明显，但能量回收也会变强，刹车的时候减速感比较突出，后排的人可能会有点晕，这点对家用车来说确实得注意。自定义模式可以调加速动力、能量回收强度和转向模式，喜欢自己折腾的人应该会觉得挺方便。

在城里开的时候，零跑 C16 的动力表现不输不少 2 吨级的燃油 SUV，尤其是电量足的时候。不管是红绿灯起步，还是超车加速，电机的反应都很快，而且加速过程很顺，没有顿挫感。加上车身长且宽，开起来感觉很稳，心里踏实。跑高速或者高架的时候，风噪和胎噪控制得不错，有点高级车的感觉，在 15 万左右的车型里，这表现算是挺好的了。上次跑长途，车速到 120 公里 / 小时的时候，车内说话还不用刻意提高音量，隔音效果确实可以。

转向和刹车的反馈都比较适中，不算太轻也不算太重，日常开着很顺手，尤其是从燃油车换过来的人，适应起来不难。动能回收的强度能调，每个人都能找到自己习惯的感觉。我平时用轻松模式，回收力度中等，既能回点电，刹车的时候也不会太突兀。运动模式下回收力度大，虽然省电，但刹车感明显，得慢慢适应。

悬挂调校是偏舒适的，过滤震动的效果不错，加上轮胎尺寸够大，过减速带或者坑洼路面的时候，车里不会觉得太颠，坐着挺平稳。上次路过一段修路的烂路，车速放慢点通过，车内的颠簸感很小，孩子在后排睡觉都没被吵醒。跟我以前开的紧凑型燃油车比，这台车开着坐着都更稳，车身重心控制得挺好，过弯的时候侧倾不明显，作为家用车很合适。

总的来说，零跑 C16 的动力和驾驶感受我是满意的。电机带来的动力响应和加速平顺性，加上合适的悬挂和转向调校，开起来跟燃油车是不一样的体验。虽然增程模式下发动机的噪音和震动会明显一点，但对整体的驾驶舒适度影响不大。车虽然大，但开着灵活，很适合家庭日常用。三种驾驶模式和可调的动能回收，也能适应不同的路况和驾驶习惯。像我这样开惯了燃油车的人，觉得它既保留了燃油车好开、舒适的特点，又有新能源车安静、动力响应快的优势，如果你也想换新能源车，又担心驾驶体验不习惯，或许可以看看零跑 C16。