“没技术”的增程, 有了大电池后怎么越来越多了?

还记得混动技术刚刚开始发展的时候，大部分消费者、KOL以及车企（除了做增程的车企）都持有一个统一的态度：增程混动没技术。

但几年时间过去了，插混技术涌现出各种流派之后，增程式混动却成了中国新能源汽车市场增长最快的领域。从理想、问界的销量爆发到宝马、福特的战略转向，增程式车型不仅未如早期预测般消亡，反而以2024年116.7万辆的年销量改写了行业对增程式混动的看法。尤其在大电池装车之后，这组搭档似乎越来越受欢迎了。

体验优先：

高端市场的需求变革

在当今汽车市场中，一个非常显著的趋势是售价在30万元以上的高端新能源汽车领域，越来越多的车型开始采用增程技术。诸如理想L系列、问界M9、阿维塔12等车型纷纷选择押注增程式技术，而传统的插电式混合动力技术则逐渐退居次要地位。这一现象的背后，其实是高端用户对于驾驶体验和场景覆盖的复合型需求的体现。增程式技术以其始终以电机驱动的特性，成功消除了插混车型在油电切换过程中可能出现的顿挫感和动力衰减现象，从而使得驾驶的平顺性几乎可以与纯电动汽车相媲美。

增程式技术之所以受到市场的青睐，还有一个重要的原因在于其全场景覆盖的能力。在城市通勤的场景中，200公里以上的纯电续航能力可以满足用户一周内零油耗的出行需求；而在长途驾驶时，只需加油即可迅速补能，有效规避了寻找充电桩所耗费的时间；在商务接待的场景下，大容量电池可以支撑车载冰箱、娱乐系统等设备的持续运行，为用户提供更加舒适便捷的体验。

随着驾驶体验和场景适配成为用户选购高端新能源汽车的核心考量因素，增程式技术得以从曾经被视为“落后方案”的地位，逐渐蜕变成为高端市场的“标配”。然而，真正推动增程式技术崛起的关键因素，其实是电池技术的突破性进展。随着电池能量密度的提升和成本的降低，增程式车型在续航里程和经济性方面表现更加出色，从而赢得了更多消费者的青睐。

技术跃迁：

大电池与高压平台的协同进化

增程式技术的质变始于电池容量的跨越式增长，2025年，宁德时代推出纯电续航400公里以上的“骁遥电池”，智己汽车随即发布搭载66kWh钠锂混动电池的超级增程系统，将CLTC纯电续航推至450公里。这一数字已超越多数入门级纯电车型，意味着每天30多公里往返路程下，充电一次可满足近两周出行需求。纯电续航的大幅提升，使增程车在日常使用中无限趋近纯电体验，发动机真正退居“备用电源”角色。

800V高压平台的普及进一步释放了大电池潜力，800V超快充技术，将充电效率提升至与传统高端纯电车同等水平。长途出行中，用户利用服务区休整时间即可补充数百公里续航；城市应急补能则压缩至咖啡店小憩的片刻。这种“纯电主导+燃油兜底”的能源架构，解决了插混车型难以兼顾的痛点：后者因复杂的直驱系统侵占空间，既无法容纳大电池，也难以集成高压快充。

大电池增程的爆发源于精准的场景匹配，数据显示增程车用户90%的出行由纯电驱动，意味着技术优化的重点应是延长纯电续航而非极致压榨燃油效率。当450公里纯电续航覆盖了95%的日常场景，高速工况下稍高的油耗（相比插混）在用户价值公式中已变得无足轻重。这种以场景定义技术参数的逻辑，正在重塑市场竞争格局。

市场的重新洗牌不仅催生了自主品牌的技术突破，也触发了合资阵营的战略转向。

格局重构：

合资入局与竞争升维

曾经放弃增程路线的跨国车企，也正在中国市场重启技术布局。宝马在2014年推出i3 REx后，因预判充电设施将快速普及而中止研发；十年后，面对中国增程式车型年销百万辆的现实，宝马宣布将推出X5增程版。同样，福特烈马增程版、别克至境L7等车型密集亮相，其中别克以40.2kWh电池实现302公里纯电续航，借通用集团2007年雪佛兰Volt开创的“增程鼻祖”身份发起反攻。

相较于纯电路线对三电技术的绝对依赖，增程式允许传统车企发挥内燃机研发积淀，别克至境L7搭载的1.5T增程器热效率达44%，福特烈马则通过1.5L增程器解决了原车型高油耗的痛点。这种燃油时代的技术优势再利用，为合资品牌在新能源转型中提供了缓冲地带。

如今，市场角逐的核心已转向用户体验的精细化打磨，理想L系列凭借家庭场景定义座舱空间，智己以800V平台解决补能焦虑，零跑C11则用2930mm轴距的纯电平台提供越级空间。当增程技术的基础架构趋于成熟，差异化竞争将聚焦智能座舱、能量管理算法与成本控制能力。长安马自达EZ-6、丰田汉兰达增程版等新车的规划，预示着这一技术路线将从高端市场向主流消费带快速渗透。

车叔总结

其实技术路线的争夺，最终还是要看场景需求，曾被嘲讽“落后”的方案反而因为能够满足更多用户的需求开辟出新蓝海。2025年，不完全统计会有超过50款增程式新车上市，而大电池+增程的方案，大概率还会持续走高。对于插混路线的混动车型来说，得思考一下怎么提高一下纯电续航里程了。