10-15万纯电SUV推荐, 空间灵活续航稳定, 零跑B10体验

最近身边不少朋友在考虑换车，预算集中在 10 万到 15 万之间，大多希望车子既能满足日常通勤，又能兼顾周末出游的灵活性，还得有拿得出手的科技配置。我自己前段时间提了零跑 B10，这段时间开下来有不少实际体验想和大家分享，或许能给正在选车的朋友一些参考。这款车在 2025 慕尼黑车展上和 Lafa5 一起亮相，后者走两厢潮流路线，而 B10 主打紧凑型纯电 SUV，国内售价 9.98-12.98 万元，比欧洲市场 25 万人民币的定价亲民不少，单看价格就已经吸引了不少关注。

先说说大家都比较关心的续航和充电问题。我选的是 510 公里续航的激光雷达版，搭载的是 56.2 千瓦时的磷酸铁锂电池。之前也纠结过磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别，查了不少资料后发现，虽然磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂，但它的安全性和循环寿命更有优势，对于家用车来说，安全和耐用其实比极致续航更重要。官方给出的 CLTC 续航是 510 公里，但实际用车中，续航会受气温、驾驶习惯、是否开空调等因素影响。这两个月开下来，我发现只要不猛踩油门急加速，空调设置在 24℃左右，实际续航能达到 440 公里上下，达成率在 85% 以上。平时我上下班单程 20 公里，周末偶尔带家人去周边玩，一周充一次电完全够用，不用频繁找充电桩，这点让我很省心。

充电方面，零跑 B10 的表现也超出了我的预期。官方数据说快充 20 分钟能充到 80%，我实际测试过几次，在快充站充电时，从 20% 充到 80% 大概需要 22 分钟，和官方说法差不多，偶尔着急出门时，临时充半小时就能补够大部分电量。平时我更习惯晚上回家用慢充，家里装了充电桩，从 0 充到满大概需要 4.2 小时，刚好利用夜间用电低谷期，既省钱又能保护电池。之前开燃油车时总担心油价上涨，现在换成电车，每月电费比油费少了不少，长期用下来能省一笔不小的开支。

再聊聊驾驶感受和动力表现。零跑 B10 搭载的是后置永磁同步电机，最大功率 160 千瓦，峰值扭矩 240 牛・米，百公里加速 6.8 秒。这个动力参数在同价位车型里不算弱，实际开起来也很够用。平时在市区开，起步很轻快，遇到堵车时跟车也很灵活，不会有肉感；上了高速后，加速超车也很有信心，踩下油门就能感受到明显的动力输出，不会有后劲不足的情况。印象比较深的是上个月和朋友去山里玩，那段路有不少弯道和坡道，车子在弯道的支撑性不错，爬坡时动力也很平顺，没有出现顿挫感。而且后置电机的布局让车身配重更均衡，开起来很稳，即使遇到路面不平的情况，底盘也能很好地过滤颠簸，乘坐舒适性比我之前开的燃油车要好不少。

辅助驾驶是零跑 B10 的一大亮点，也是我选这款车的重要原因之一。没想到 11 万级别的车型能搭载激光雷达，我的车配备了禾赛 AT128 激光雷达，最大探测距离 200 米，还搭配了高通 8650 芯片，这套硬件配置在 20 万以上的车型里才比较常见。这段时间用下来，辅助驾驶功能的实用性很高，高速上能开启导航辅助驾驶，自动跟车、保持车道居中、自动变道超车这些功能都很顺畅。我每天上下班有一段固定的快速路，设置了通勤路线记忆后，车子能自动处理进出匝道、经过收费站的场景，不用频繁手动操作，大大减轻了驾驶疲劳。不过这里要提醒一下，辅助驾驶只是辅助，不能完全依赖，每次使用时我都会保持注意力集中，双手也不会离开方向盘，安全始终是第一位的。

车机系统的体验也值得一提。零跑 B10 搭载的是高通骁龙 8295 芯片，配合 14.6 英寸的 2.5K 悬浮中控屏，操作起来很流畅，没有出现过卡顿的情况，和我手里的旗舰平板差不多。语音助手接入了通义千问和 DeepSeek 双 AI 大模型，支持连续对话，还能识别 20 种方言。平时开车时，我说一句 “打开空调，调到 23℃，再播放一首舒缓的音乐”，语音助手都能准确识别并执行，不用低头操作屏幕，增加了驾驶的安全性。而且车机系统还能学习我的使用习惯，比如我喜欢的座椅角度、常听的音乐类型，上车后会自动调整，用起来越来越顺手。

车内空间和设计是零跑 B10 让我比较惊喜的地方。内饰采用了 “悦动几何” 风格，用了很多圆角矩形元素，看起来年轻又有科技感。中控台是开放式悬浮设计，取消了传统的物理按键，整体很简洁，操作逻辑和平板电脑类似，上手很快，家里老人偶尔用车也能轻松操作。最有意思的是副驾驶区域的 “魔术拓展孔”，两排孔洞可以搭配各种配件，我自己装了一个折叠桌板，平时带笔记本电脑出门时，副驾驶就能变成临时办公区；我爱人喜欢化妆，装了一个化妆镜，出门补妆很方便；周末带孩子出去玩时，装个手机支架或者游戏机支架，孩子在后排也能打发时间。这种设计就像家里的洞洞板，很灵活，能根据不同需求调整，让副驾驶不再只是一个座椅，实用性提高了不少。

副驾驶座椅还能完全放平，和后排连起来后能形成一个 1.8 米长的休息区。上个月和朋友去露营，晚上没订到住宿，我们就在车里铺了床垫睡觉，空间足够两个人躺下，而且座椅放平后很平整，睡得还挺舒服。现在很多人都在说 “第三空间”，没想到在 15 万以内的车型里，零跑 B10 就能实现这样的功能，对于喜欢户外或者经常需要临时休息的人来说，这个设计太实用了。

用料和舒适性方面，零跑 B10 也做得很到位。座椅面料通过了欧盟 OEKO-TEX® 母婴级环保认证，里面加了竹炭纤维，能吸附车内的有害物质。提车的时候，我特意留意了车内的气味，几乎没有刺鼻的新车味，比我之前坐过的不少新车都好。这种环保面料不仅健康，透气性也很好，夏天坐久了不会觉得闷热，比那些容易出汗的真皮座椅舒服多了。车门板上还有细致的刺绣和打孔纹理，里面藏着竹节元素，虽然是小细节，但能感觉到设计师的用心。整个座舱的触感都很细腻，坐进去就觉得很放松，长时间开车也不会觉得累。

外观设计上，零跑 B10 延续了家族式设计，但又加了不少新元素。前脸用了 “引力场” 三段式线条，看起来简洁又有层次感；机盖的曲面处理很流畅，搭配飞翼式大灯，晚上点亮后辨识度很高。大灯里的点状晶体设计灵感来自流星轨迹，每次晚上开车，朋友看到都会问我这是什么车，说明这个设计还是很吸引人的。车身侧面的 “尾迹云” 腰线从车头延伸到车尾，配合隐藏式门把手和星芒轮毂，整体视觉效果很协调。颜色方面有七种选择，我选的是 “星夜蓝”，用的是珠光漆工艺，阳光下会有细微的珠光，质感很好。而且这款漆面的耐候性能达到 3000 小时以上，不管是南方潮湿的天气，还是北方干燥多风的环境，都能保持较好的状态，对于打算长期用车的人来说，这点很重要，不用频繁担心漆面老化的问题。

这段时间开下来，零跑 B10 给我的整体感受是均衡且实用。它没有特别突出的短板，续航、空间、科技配置、舒适性都能满足家用需求，而且价格在 10 万到 12 万这个区间，性价比很高。对于像我这样的家庭用户来说，选车更看重实用性和可靠性，零跑 B10 在这两方面都做得不错。当然，没有完美的车，比如它的后备箱空间虽然够用，但如果后排坐满三个人，后备箱放太多大件行李会有点局促；另外，车机系统虽然流畅，但部分功能还需要优化，比如语音助手在识别复杂指令时偶尔会出错。不过这些小缺点在整体的优秀表现面前，影响不算太大。

如果你正在寻找一款 10 万到 15 万之间的纯电 SUV，既需要满足日常通勤，又想兼顾家庭出行和科技配置，零跑 B10 或许可以纳入考虑范围。建议大家去 4S 店实际试驾一下，感受一下它的驾驶体验和空间表现，再结合自己的需求做决定。选车是一件需要耐心的事，多对比、多体验，才能找到最适合自己的那一款。