极星汽车惨淡收场: 从“特斯拉杀手”到退市风波, 品牌危机能解?

据媒体报道，极星汽车自2020年起便频繁召回，电气系统、制动软件等问题不断，其在中国市场的销量持续下滑，甚至在2025年6月仅售出6辆车，三月仅售1辆。这个曾经雄心勃勃的电动豪华品牌，如今的处境可以用“岌岌可危”来形容，成为造车新势力中的“最惨烈”案例之一。

从高调入华到销量惨淡：极星自信如何被市场重击？

极星汽车的入华之初曾是相当高调的，其自信的口号“在极星，天空才是极限”，以及强势的市场定位，尤其是与特斯拉竞争的豪言壮语，让人对其未来充满期待。然而，现实的市场竞争远比预期的残酷。根据最新数据显示，极星在2025年上半年销量仅为不到70辆，相较于行业标准的月交付2万辆，极星的销量显然远低于生存线。

其品牌定位频繁波动更是让消费者难以理解。初期极星1定位为高性能插混豪华车，随后逐步走向大众市场，最后又回到高端市场，这种反复无常的市场定位，不仅让消费者感到迷茫，也导致品牌认知度大幅下滑。

频繁换帅与资金危机：极星的高层困局和资金问题

除了市场定位的混乱，极星内部管理的动荡也是导致其困境的主要原因之一。短短8年内，极星在中国区的负责人已更换7次，平均任期不到1.5年，这一高层更替频繁的现象，表明其在本土化和市场推广上的策略多次失败。

与此同时，极星的资金状况也日益严峻，2024年其负债已经达到73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，累计亏损超过51亿美元。在这样的财务状况下，极星不仅面临着退市的风险，其在资本市场的信任度已经崩塌。根据市场数据显示，极星的市值从上市时的高峰缩水至23亿美元，几乎蒸发了90%以上。

中国市场：电动化与智能化缺乏本土化适配

极星在中国市场的失败，也暴露了电动化与智能化战略缺乏本土化适配的巨大问题。虽然依赖沃尔沃燃油车平台进行“油改电”，但其产品的空间利用率低，续航和智能化水平也未能获得消费者的认可。极星未能及时适应中国消费者对电动汽车的需求变化，使其产品无法在竞争激烈的中国市场脱颖而出。

此外，极星一直将研发重心放在瑞典本土，研发的滞后性导致了其在中国市场的产品本土化进程过慢，错失了与本土企业竞争的机会。

并购与退出：极星能否挽回败局？

为了挽救困境，极星在2023年与星纪魅族成立了合资公司，试图加速本土化。然而，由于合资公司效果不佳，2025年4月极星宣布终止合资协议，收回中国市场的分销权，并计划通过公允对价转让部分资产。尽管如此，截至目前，极星在华的自救仍未取得明显进展。

极星的未来，在资本市场和市场环境的双重压力下，显得尤为不确定。新能源汽车行业竞争激烈，品牌缺乏深度的用户认同和市场适配，使得它在中国市场的前景堪忧。

极星的“空中楼阁”能否修复？

极星汽车曾被视为中国汽车市场的黑马，然而在市场定位不清晰、资金链问题严重、管理层动荡的多重打击下，其“特斯拉杀手”的梦想显得越来越遥远。极星的失败，暴露出造车新势力中众多企业面临的共同困境：盲目扩张、资金压力、产品未能与市场需求对接。

对于极星来说，是否能够通过战略调整、资金注入和本土化策略，扭转局势，仍然充满不确定性。目前看来，其在中国市场的未来并不乐观，能否重新找回曾经的雄心，仍需时间验证。