长城超跑现身, 魏建军的汽车集团野心初现

编辑导语：随着长城超跑的初步亮相，魏建军的超豪华造车梦也变得更加清晰。

7月23日，在长城汽车迎来35周年庆典之际，董事长魏建军在社交媒体发布的一张高管合影引起了行业热议——画面中央一辆被黑布覆盖的低趴跑车轮廓清晰可见，疑似此前传闻的超跑。

此前，长城汽车CTO官吴会肖透露，这款车型将搭载自主研发的4.0T V8双涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力系统，综合输出功率预计达1000马力，0-100km/h加速时间有望控制在2.5秒以内，直接对标法拉利SF90等国际顶级超跑。

纵观长城汽车的发展历程，从1990年一家乡镇改装厂起步，到2000年代凭借赛弗SUV崭露头角，再到2010年后通过哈弗H6成为SUV市场霸主，这家企业的成长轨迹始终伴随着品类创新和垂直整合的战略选择。

当下，面对汽车产业百年变局，长城汽车正试图通过超跑项目实现品牌升维，同时依托“森林生态”体系完善全产业链布局，走出一条不同于吉利资本并购、奇瑞多品牌扩张的差异化发展道路。

魏建军的超豪华梦

从1月份魏建军被拍到驾驶一辆劳斯莱斯去机场到5月份魏建军开着一辆法拉利现身机场的照片引发全网热议，直至其亲自揭秘：“这是在为长城自己的超跑做技术对标”。长城汽车的超豪华车计划已经逐步浮出水面。

联系今年1月份，长城汽车宣布2025年一号任命，公司新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军同时担任新品牌董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。长城汽车要进军超豪华市场的野心已经昭然若揭。

当比亚迪仰望U9以“原地弹跳”绝技惊艳车展、小米SU7限量版售价冲向50万仍被抢购一空时，人们猛然发现：中国车企正在集体向高端市场发起冲锋。而手握自主研发V8发动机的长城汽车，似乎正在筹备一张震撼业界的“王牌”。此次借由35周年照展现的超跑雏形意味着，长城汽车已经做好了准备。

众所周知，超级跑车作为汽车工业的明珠，从来不是孤立存在的产品奇迹，其背后必然有一整套强大的技术体系和产业链支撑。

这就不得不提，长城汽车的企业底色——技术为先。2024年10月长城汽车举行坦克秋季技术发布会，会上魏建军透露，2025年4-5月，长城将发布自主研发和生产的4.0T V8大排量发动机。这是继V6 3.0T发动机之后，中国汽车品牌自主研发并大规模量产装车的大排量发动机新记录。根据相关消息，长城汽车4.0T V8大排量发动机将用在超豪华品牌上，而这款超豪华品牌目前处在攻坚阶段，主做混动等新能源产品。

长城汽车能够自研4.0T V8大排量发动机，这表明长城在发动机与变速箱匹配及制造工艺方面已达世界顶级水平。

而这或许也是长城汽车进军超豪华领域的底气之一。另外则源于长城汽车对技术创新的执着追求，资料显示，2025年上半年，长城集团获得专利授权2962项，其中新能源汽车相关专利1118项，两项数据均位居自主整车集团首位；累计授权专利近3万项，构建了严密的技术壁垒。

这些数字背后，是长城连续三年超过百亿元的年度研发投入（2024年达104亿元，占销售额5.2%）和2.3万人规模的工程师团队——平均每4名员工中就有1名研发人员的人力配置，即使在全球车企中也属罕见。

在业内看来，长城此举既是对自身35年技术积淀的一次压力测试，也是向吉利、奇瑞等已初步完成集团化布局的自主品牌发出的赶超宣言。

供应链整合底气和向集团化进发的野心

长城汽车之所以有底气进军超豪华市场也源于其对身后供应链的绝对掌控。

早在2018年，当大多数车企还在依赖外部供应商时，长城就做出了一个大胆决定：将旗下零部件公司全部独立，推向市场竞争的深水区。

这一举措初期导致诺博汽车、精诚工科等子公司举步维艰，却倒逼出了它们的真正竞争力。诺博汽车系统有限公司董事长张德慧曾在采访中回忆道：“我们与外资公司共同竞标长城汽车的业务，不得不苦练内功，提升产品质量标准，用了好几年才实现大批量配套。”如今，这些曾经稚嫩的零部件企业已有3家入围全球汽车零部件百强榜，不仅为长城提供配套，还为德国宝马等国际一线车企供货。

这种以整车为核心，通过市场竞争锤炼供应链能力的模式，在长城内部被称为“森林生态”体系。它不同于吉利通过并购构建的全球供应链网络，也区别于奇瑞依赖外部合作的模式，而是通过内部孵化和市场化运作，打造出一套自主可控、又能参与全球竞争的全产业链布局。

在新能源领域，蜂巢能源布局了多种动力电池路线；未势能源深耕氢燃料电池；蜂巢易创则围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，打造出覆盖100kW到220kW的国际一流电驱动产品系列。这种生态不仅为长城提供了技术协同的便利，更成为其对抗行业周期波动的缓冲带。

事实上，长城选择进入超豪华市场也存在着商业突破的野心。

中国汽车工业正经历从量变到质变的关键转折，单一车型或品牌已难以应对日益复杂的市场竞争。观察吉利、奇瑞等先行者的发展路径，集团化运营已成为头部自主品牌的共同选择。长城汽车虽然起步于SUV细分市场，但通过多品牌布局、全动力覆盖和全球化发展，已初步具备了汽车集团的雏形。

对于长城汽车而言，下一步一定是向上突破。而这个向上并不是一味的追求规模和效益，长城汽车要突破一些其他中国车企还没有突破的天花板，那么超豪华品牌就成为必选项。

超跑项目的加入，将进一步完善长城的高端产品谱系，提升整个品牌体系的技术高度和形象定位。正如大众集团有布加迪、丰田集团有雷克萨斯LFA、现代集团有N品牌，一款具有标杆意义的旗舰车型，能够为整个汽车集团提供技术展示平台和品牌价值锚点。

结合此前长城汽车公布的半年财报来看，号称“行业最能盈利”的长城汽车，上半年盈利速度已经放缓，在这样的情况下，一个标杆产品的意义对长城汽车而言更为关键。

2025年，中国汽车产业正经历从“跟跑”到“并跑”再到部分领域“领跑”的历史性转变。以长城汽车为代表的中国车企，不再满足于市场份额的争夺，而是开始定义产品的技术标准、设计语言的审美取向和品牌价值的评判尺度。

随着长城超跑的初步亮相，魏建军的超豪华造车梦也变得更加清晰。

业内人士指出，随着超豪华项目的逐步投入，长城汽车的财报或将不尽如人意。“这是投入期必须经历的阵痛，但是成功后的收益也绝对值得。”