华为ADS 4有4个版本, 谁才能用L3自动驾驶? 我们到底该如何选择?

前不久华为发布了ADS 4，肯定有很多车友都关心自己的车子到底是哪个版本吧。要知道，以前华为把智驾仅仅分为了普通和高阶两个版本，而发布会上提到的ADS SE、Pro、MAX和Ultra这4个版本都用在了哪些车型上？它们之间有何区别？另外，我们最关心的L3到底能不能实现？想买车的用户到底该如何选择呢？

4个版本除了硬件上有差异，它们的收费标准也不同

上面提到了华为ADS 4有4个版本，下面来具体说说它们之间到底有何区别。ADS SE和Pro版本之间主要的差别在于前者并没有激光雷达，以及在算力芯片、平台上的差距。比如深蓝S07作为目前价格最低的华为智驾车型，它就属于ADS 4中的SE版本，走纯视觉方案，无激光雷达，采用中端的8155芯片。而问界M5 Pro、问界M7 Pro这些ADS Pro车型采用了多传感器融合方案（含单个激光雷达），搭配更高的算力平台MDC 610，它们在复杂场景下的识别、主动安全响应等方面要更具优势。另外，像问界M8、老款的问界M9这些车型大概率属于ADS MAX版本，它们未能进入ADS Ultra行列主要还是因为硬件上不够“顶”，像25款的问界M9以及更高端尊界S800这些车型都比问界M8多了2个激光雷达、1个车内摄像头、4个毫米波雷达。

在华为的智驾收费方面，根据最新的升级公告来看，ADS SE版本还是沿用普通版的收费水平（5000元买断，包月100），ADS Pro/MAX相对来说就更贵一点，包月499，虽然一次性买断有限时优惠还可叠加智驾包抵扣券，实际落地价可低至1.2万元（如问界M8赠2万元ADS补贴），但相比ADS SE版本的收费还是太贵了。至于能够实现全场景高阶辅助驾驶的ADS Ultra版本，官方也没有说出定价，但拿它跟特斯拉FSD6.4万元的定价相比，华为肯定是要更便宜的。

高速L3商用解决方案≠L3级别自动驾驶，尊界S800恐怕也不行

虽然华为这次把有监督的高速L3自动驾驶塞进了量产车，但要想最先体验到L3级辅助驾驶，还要等到9月份第一批推送的车型，它们大概率会出现在问界M9、享界S9或者尊界S800这种更高端的车型中。但我们也需要注意一点：华为ADS 4的Ultra版本仅能实现高速L3辅助驾驶，虽然它也有城市NOA的功能，但距离我们想象的“自动驾驶”还差得远。

ADS SE甚至没有激光雷达，想有更好的智驾体验建议Pro以上的版本

对于奔着智驾来买车的用户来说，采用ADS SE版本的车型肯定是不推荐的。就像上面提到的深蓝S07，因为采用ADS SE版本的车型在硬件配置和算力水平上受限，所以其在复杂场景下的识别、主动安全响应等方面相比Pro版的车型还是有一定差距。MAX、Ultra版本的车型则有着更高的功能上限，多出了全场景泊车、车位到车位等功能，所以，我们如果想有更好的智驾体验，更推荐选择Pro以上的版本。