美担心的事发生了! C919即将换上"中国心", 中国院士透露重大突破

2022年9月29日，一个让所有中国航空人热泪盈眶的时刻——C919大型客机获得中国民航局颁发的型号合格证。这意味着经过14年研发，我们终于有了自己的大飞机！但鲜为人知的是，当时驾驶舱里有个美国“心脏”正砰砰跳动...而这颗来自外国的“心脏”，潜藏着巨大的危机。

虽然C919是国产的第一架大飞机，但这架飞机的国产化率并非100%。和很多国产手机一样，虽然是国产的，但核心元器件，比如芯片、传感器等，还是使用国外的。据了解，C919大飞机的国产化率还只有60%，从0到1，能做到这一步已经相当不容易了！而关键的飞机发动机，C919还是要从美国通用电气和法国赛峰的合资公司CFM采购，也就是LEAP-1C发动机。

还有一点原因，在航空领域，美国波音和英国空客本就是两分天下的局面，垄断这个市场有几十年时间了，美国之所以允许C919的存在，打破这个稳固的格局，在某种程度上，也是中国飞机C919使用美国发动机作为交换，要知道，一套LEAP-1C发动机价值上千万美元，占了整机成本的22%。一方面，美国可以继续赚钱，另一方面，美国还可以继续在核心技术和部件上“卡”住中国飞机的咽喉，何乐而不为呢？

前不久，我们担心的事情还是发生了，美国以发动机为挟，想要在中美关税战中掌握主动权和话语权，要求CFM对中国断供了LEAP-1C发动机。实际上，这并非美国第一次用断供发动机作为“武器”了，早在2020年，对面就发出过这样的警告，而这也给中国航空提了个醒，咱们的工程师们早就开始自研飞机发动机了。

2011年，当C919项目刚启动时，我们就同步立项了长江CJ-1000A发动机项目。负责技术评审的张彦仲院士团队发现，光是高压涡轮叶片这一项，就需要突破单晶合金材料、气冷通道设计等12项"卡脖子"技术，难度相当大。

当时在一次耐久性测试中，一片价值20万元的涡轮叶片突然断裂，就这一个小小的问题，中国研发团队花了三个月才找到原因，这背后的艰难，或许只有参与其中的工程师们才能体会得到！但就是凭借着一股信念，中国工程师经过夜以继日的努力，终于攻克了一个又一个难题。据张彦仲院士透露，目前长江CJ-1000A发动机正在按照计划向前进，距离成功仅一步之遥，马上就会有好消息！

据了解，长江CJ-1000A已经进入到了最后的适航证认证的环节，只要拿到了这张“上岗证”，国产飞机C919就能换上“中国心”了。值得一提的是，和LEAP-1C相比，长江-1000A的推力达到13.5吨，高出0.5吨。如果未来C919用上了这个发动机，意味着中国大飞机不仅能“吃饱”，还能“吃好”。而且这套技术体系直接为C929宽体客机铺路。预计2030年前，我们能看到完全国产化的双通道大飞机翱翔蓝天。

可能有人问：现在全球供应链这么发达，何必自己死磕发动机？这就要回到一个大家熟悉的问题——造不如买？很显然，这是西方最大的谎言之一。用三个数据搞清楚这个问题，第一，使用国产的发动机，每架C919可省至少1500万美元，那些鼓吹“造不如买”的西方企业的背后目的，是不是很清楚了？第二，使用国产的发动机，可以带动上下游500多家企业发展。第三，使用国产发动机，能够创造1超0万个高技能岗位。

全球供应链再发达，也没有组建完善的国产供应链更安全，安全是底线！如果在核心技术上要依赖西方，一旦遇到利益冲突，分分钟被卡，在关键时刻，危险性有多高？不需要多说了吧！其实和芯片一样，这种核心技术必须要死磕到底，必须夺回技术主权，不能有任何侥幸！