48V混动加身的激进运动踏板, 猎变机甲蜂试驾报告

6月27号这天，猎变在广州发布了自己的首台48V混动踏板机甲蜂，其中燃油版的优惠到手价为11,470元，混动版的优惠到手价为14,470元，两车的差价为3000元。

由于前期我们简单试驾过这台车，也收集了部分观众评论，所以本期内容，咱们就从大家最关心的几个问题出发，聊一聊猎变机甲蜂，以及这台车的试驾感受。

先聊聊大家对于这台车的疑问。

1、这玩意儿怎么充电？

猎变这套混动系统的设计逻辑，其实跟汽车上的轻混系统类似——它有一颗48V锂电池，日常骑行时，发动机会自动给它充电，驾驶员无需单独补能。

2、48V混动系统有什么用？为什么不上更大的电压，比如72V？

其实不止是猎变，国产现有的混动摩托用的都是48V系统，理由也很简单，因为它够用并且安全，电压升高之后，厂家面临的主要问题就是要给这套系统增加额外的保护装置，避免消费者因漏电而引发危险。

此外，电机电池等一系列连带产物都要更新，对于小排量摩托车来说，这实在是没有必要，现有的48V已经够用了，如果要追求更好的动力表现，直接买250cc的摩托车才是更好的选择。

3、这套混动系统的用处大不大？

说实话，出乎意料的大，猎变这套混动系统分为三个模式，分别是混动全介入（100%），半介入（60%），以及燃油模式（混动关闭）。

（屏幕左上角的READY字样表明车辆可以进入混动模式）

三者的区别大致如下：

在关闭混动模式时，机甲蜂前5秒的尾速只有表显45km/h。

在半介入模式下，机甲蜂前5秒的尾速能到表显50km/h。

开启全介入混动模式后，机甲蜂前5秒的尾速可以提升至表显55km/h。

这5-10km/h的差距，就是48V混动所带来的直观改变。前情提要，试驾车手还是身高186，体重230斤的志杰，如果换个体重轻的人来，混动开启后的动力差距只会更大。

4、混动版比燃油版贵了3000块，这到底值不值？

如果你对踏板车的要求只是“能骑”，那燃油版完全没问题，省下3000块干点别的也挺好。

如果你对动力有点追求，或者想让这台车更有点“意思”，那这套混动系统就很值了，在起步时，它能突然给你一股拉扯感，让动力来得更直接、有力。

所以，这3000块到底值不值，其实完全取决于你想要什么，旁人是无法给出建议的。

下面内容就是常规车辆介绍和试驾感受了。

外观方面：

机甲蜂的机甲设计语言在目前的150cc龙骨踏板中绝对别具一格，你可以不喜欢它，也可以说它存在设计过度的问题，但你无法忽视它。整车用上了大量几何切面和方形结构，搭配车头和车尾侧面的RGB灯光，乍一看就是会给人一种未来交通工具的既视感。

仪表搭载了一块7寸TFT全贴屏智能仪表，和闪电狗一模一样，与APP绑定后，可实现手机互联功能，除此之外还可对胎压进行实时检测。同时，仪表右上侧的百分比，指的是混动系统当前的电量状态，当电量过低时，混动系统将暂时无法使用。

仪表下放设有两个储物盒，左侧储物盒内带有USB和TYPE-C充电接口，空间上可以收纳像手套、擦车布、或者票据这样的杂物。

人机交互是机甲蜂的一大亮点，它的全车锁具都采用按键开启，解锁按钮在右侧手把上，油箱和座桶则是通过左侧手把开启，混动模式的切换也能在左侧手把上完成，这样设计的好处在于，能避免驾驶员反复和那个圆形按钮较劲。

油箱盖通过手把一按即开，开启过程还带有阻尼感，中置油箱则有着11.8L容量，保守续航里程接近400km。

座桶里面因为要收纳48V锂电池，所以空间上只能容纳半盔，外加一些杂物，如果有全盔的储物需求，只能通过购买尾箱解决，好消息是原车自带铝合金后货架，省去了一些麻烦事。

坐姿展示：

机甲蜂的座高为766mm，座垫前端照例进行了收窄，模特身高173，上车后能实现双脚前脚掌着地，理论上身高超过170就能驾驭，当然身高186骑机甲蜂也不局促。

座垫的长度适中，后座留有足够的乘坐空间，整体缝制工艺也很好，这么说吧，1.2万以内，找不到几个比机甲蜂做工更好的座垫了。

动力方面：

机甲蜂采用了闪电狗同款的150cc四气门发动机，最大功率11.8kw/8500rpm，最大扭矩11.7nm/6500rpm，数据方面已经是150cc踏板的第一梯队了，搭配上混动系统，常规消费者对于加速和极速的需求，机甲蜂都能满足。

它的加速体验分为两个阶段，第一个阶段是0-80km/h，加速感受均匀，动力徐徐上升。80km/h之后，加速感会逐渐微弱，如果路面够长，机i甲蜂的极速也能跑到GPS110km/h往上。

在整个提速过程中，车辆的震动都很轻微，别的倒是没什么好吐槽的地方。

操控方面：

虽然块头很大，但机甲蜂的操控确实让人感到惊喜，因为它给人的反馈更像一台运动踏板。在狭窄区域内掉头、绕桩，车身反应干脆、龙头回转角够大，再加上不高的重心，整车灵活性完全超出预期。

更关键的是，车架在连续左右切换的时候也没有不安定感，车身压下去之后，能稳稳地挂在你想要的线路上，同时机甲蜂的可压倾角也相当大，在场地试驾过程中，我没有一次蹭到排气，只是在逼近极限时蹭到了大车撑，对于那些想拿它去跑个山、偶尔玩点弯道快感的骑士来说，机甲蜂给大家预留了操控空间。

个人感觉这台车的操控极限可能比闪电狗还要大一点，当然这只是主观感受，不一定准确。

其他地方，机甲蜂的表现就是常规水平了。

前正置减震，后气瓶式双枪减震，前减行程足够长，低速骑行时，减震都能柔和吸收路面上的小颠簸，稍大一些的坑洼也能化解。

刹车方面则是全套日信，前单向双活塞卡钳，后单向单活塞卡钳，刹车的效能不错，轻捏有制动力，大力捏ABS也不会突然出先，嚷刹车泄力，一切都很合适，在1.2万的价位来说，整体表现名列前茅。

总结：

由于当天场地有限，试驾内容并不算全面，但从目前的骑行感受来看，猎变机甲蜂的整体完成度相当高。它的定位就是以外观和技术为主导，吸引那些对车辆“有要求”的年轻骑士，而不是满足最低通勤需求的工具派用户。

当然，它也有不够完美的地方：比如座桶空间受限、外观引人争议，但这些并不遮盖它作为一款新生代混动踏板的潜力。因为它明确、有个性，骑起来也确实有东西。对于那些不甘于平庸、想骑点“新车”的用户来说，猎变机甲蜂，值得试一试。