颠覆认知! 国产猛士M817竟在十项硬核越野上完爆卫士普拉多

在硬派越野领域，新势力与老牌车型的实力较量一直备受关注。此次，东风猛士M817（预售价32.99-35.99万）、路虎卫士（79.8-103.8万）、丰田普拉多（45.98-54.98万）齐聚，围绕10项全地形科目展开实测。最终，猛士M817以30分满分且最快完赛的成绩领先，路虎卫士获24分、丰田普拉多拿21分。30万级的猛士M817，在这场硬派越野实力检验中，有哪些亮眼表现？通过实测细节与配置解析，探寻答案。

十项科目实测，展现真实力

放弃常规测试套路，专挑30°V沟、复合冲击路、小鹅卵石路这类“虐车”科目，从极端脱困、连续冲击、舒适通过性维度，检验三车真实力。猛士M817能全程“开卷”，靠的是磐石底盘、智能全地形系统、极猛动力的“铁三角”组合。

磐石底盘：30°V沟稳通过

猛士M817采用前后双叉臂+全铝底盘，重量较传统结构降低30%。搭配1920mm内高压一体成型纵梁，纵梁含63%高强度钢，经严苛耐久验证，相当于给越野能力上了“双保险”。

在30°V沟测试中，猛士M817单侧车轮悬空时，车身姿态稳定，轮胎贴合坡面，借底盘抗扭性与轻量化优势，在陡峭沟壑中顺利通行。而路虎卫士出现轮胎打滑，车身有小幅晃动。丰田普拉多不仅打滑，还需选择相对轻松路线才勉强通过。

智能全地形系统：复合冲击路从容应对

猛士智能全地形系统，拥有9种驾驶模式，可以游刃有余应对各种复杂路况，车辆搭载智能E锁，可1秒内完成四轮转速同步，三轮打滑时单轮可脱困。搭配6D IMU车身姿态感知，车身侧倾角度、垂向加速度等数据实时投射车机大屏，让越野操作更直观。复合冲击路测试（连续坑洼+凸起）时，猛士M817切换对应模式，悬架自动调整，车身姿态从容。路虎卫士和丰田普拉多虽完成挑战，但车身起伏明显，减震系统承受较大压力。智能系统助力猛士M817，在连续冲击路况下保持稳定。

极猛动力：小鹅卵石路舒适碾过

猛士M817基于PHEV智能双电机四驱，系统综合功率505kW、扭矩848N・m，动力输出强劲。小鹅卵石路测试中，电驱瞬时扭矩优势凸显，四驱精准分配动力。150mm可调空气悬架+CDC减震系统，有效过滤震动，车内驾乘舒适性良好。路虎卫士(294kW/550N·)和丰田普拉多（243kW/630N·m）也都顺利完成挑战。但这种表现却未延续至100%爬坡测试，在这场极限爬坡挑战中，猛士M817凭借极猛动力和智能E锁，完美完成挑战，路虎卫士勉强成功，丰田普拉多却未能完成挑战。

对于硬派越野爱好者来说，选择一款既能应对复杂地形，又能兼顾日常使用的车型，往往需要在性能、价格和场景适配之间权衡。猛士M817的出现，恰好提供了一个新选项，32.99-35.99 万的预售价，却能在10项全地形测试中拿下满分，还能通过华为鸿蒙座舱、灵活储物空间等设计，满足城市出行、近郊出游、长途穿越等多元需求。

它没有用“颠覆”的姿态挑战老牌豪强，而是以实际表现证明30万级车型也能拥有越级的越野实力与生活适配性。这种“以实力说话”的表现，或许正是硬派越野市场需要的新鲜活力，不是非此即彼的对抗，而是为用户提供更贴合需求的选择。如果你正在寻找一款 “能越野、懂生活” 的座驾，猛士M817在测试中展现的均衡能力，或许值得放进备选清单。